La toute nouvelle BMW M3 CS.

BMW M GmbH continuera à se concentrer sur l’ajout de modèles spéciaux très attrayants à sa gamme de produits en 2023. La toute nouvelle BMW M3 CS apporte encore plus d’intensité à l’allure de course qui marque les modèles haute performance à succès de l’entreprise pour le segment intermédiaire haut de gamme. Une construction légère intelligente comprenant un grand nombre de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), une puissance moteur accrue, une configuration de châssis sur mesure, des caractéristiques de design exclusives et une spécification affinée avec précision pour offrir une expérience de performance exaltante sur la piste, se combinent à la fonctionnalité et à l’utilisabilité quotidienne de la BMW M3 Berline. Cela confère à la BMW M3 CS un profil de caractère qui lui est propre : une capacité à offrir des sensations M non diluées qui excitent et enthousiasment à chaque kilomètre sur la route comme sur la piste.

Le concept de motorisation de la nouvelle BMW M3 CS associe un moteur six cylindres en ligne de 405 kW/550 ch à une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et au système de transmission intégrale intelligente M xDrive. Ces éléments se combinent pour produire un temps de 0 à 100 km/h (62 mph) de 3,4 secondes et des talents de conduite suprêmes qui peuvent être appréciés à partir de chacun de ses quatre sièges. La nouvelle BMW M3 CS sera fabriquée en série limitée à l’usine BMW Group de Munich à partir de mars 2023, et son lancement progressif débutera le même mois. Les États-Unis, l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Japon sont les principales régions de vente du nouveau modèle en édition spéciale.

Plus de puissance, moins de poids, des performances irrésistibles.

Une formule plus de puissance/moins de poids confère à la nouvelle BMW M3 CS des qualités de performance convaincantes et une aura exclusive. Elle tire sa puissance d’une version spécialement améliorée du moteur six cylindres en ligne à haut régime doté de la technologie M TwinPower Turbo développé pour les modèles BMW M3 et BMW M4. Ce moteur de 3,0 litres constitue également la base du moteur qui a propulsé la BMW M4 GT3 vers le titre de voiture de tourisme DTM en 2022.

Le moteur qui se trouve sous le capot de la nouvelle BMW M3 CS présente donc lui aussi une multitude de détails technologiques directement dérivés du moteur de course. Le carter de vilebrequin, sans manchon et à pont fermé, est extrêmement rigide, ce qui le rend apte à supporter des pressions de combustion très élevées. Les alésages des cylindres, plus légers et recouverts d’un revêtement en fer pulvérisé à l’arc, réduisent les pertes par frottement. Le vilebrequin léger forgé facilite la montée en puissance grâce à sa résistance à la torsion exceptionnellement élevée, tout en alimentant les instincts de haut régime du moteur. La culasse est dotée d’un noyau imprimé en 3D, ce qui permet aux conduits de refroidissement d’être disposés de manière optimale pour la gestion de la température, ce qui serait impossible à réaliser avec des méthodes conventionnelles de moulage de métal. Le système d’alimentation en huile est conçu pour répondre aux défis spécifiques de l’utilisation sur circuit, tout comme le système de refroidissement.

Le moteur à six cylindres en ligne produit 405 kW/550 ch.

Ces modifications soigneusement adaptées reflètent l’attention constante portée à l’obtention de régimes élevés et d’une puissance maximale avec le moteur de la nouvelle BMW M3 CS. Le potentiel d’amélioration considérable du moteur a permis d’augmenter la puissance de pointe de 30 kW/40 ch par rapport à la BMW M3 Competition Sedan avec M xDrive, soit 405 kW/550 ch. Cette augmentation de puissance a été obtenue grâce à des révisions ciblées de la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n’a nécessité aucune concession en termes de stabilité ou de durabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll de 1,7 à 2,1 bars et à apporter quelques modifications spécifiques au modèle au niveau de la gestion du moteur.

En outre, un support de moteur spécialement conçu avec des ressorts plus puissants crée une connexion extrêmement rigide entre l’unité de puissance et la structure du véhicule. Une pression sur l’accélérateur se traduit donc par une réponse encore plus vive du moteur et une transmission directe de sa puissance au groupe motopropulseur. Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS développe un couple maximal de 650 Nm (479 lb-pi) dès 2 750 tr/min et le maintient jusqu’à 5 950 tr/min. Il génère une puissance maximale à 6 250 tr/min et plafonne à 7 200 tr/min.

Les caractéristiques spécifiques de performance de l’unité sont dominées par son débit de puissance ininterrompu jusqu’aux échelons supérieurs de la plage de régime. Cette puissance est accompagnée par la bande sonore émouvante produite par le système d’échappement à double branche doté de clapets à commande électrique, d’un silencieux arrière en titane au poids réduit et, comme le veut la tradition M, de deux paires d’embouts d’échappement peints en noir mat. En sélectionnant les modes SPORT ou SPORT+ pour le réglage du moteur dans le menu M Setup, vous augmentez la sonorité du moteur pour produire une note aux accents incontournables de voiture de course. Cela confère une véritable intensité sonore à la conduite, en particulier lors des changements de vitesse et des ajustements de régime qui les accompagnent.

La transmission de la puissance sur la route est optimale : boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, M xDrive, différentiel M actif.

Le couple moteur de la nouvelle BMW M3 CS est transmis par une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. Celle-ci est commandée soit par le levier de sélection spécifique M situé sur la console centrale, soit par les palettes de commande en fibre de carbone situées sur le volant. Le conducteur peut utiliser le bouton Drivelogic intégré au levier de sélection pour modifier les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission, avec un choix de réglages axés sur le confort, la sportivité et l’optimisation de la piste.

La traction et l’agilité de la nouvelle BMW M3 CS sont toutes deux renforcées par la présence de la transmission intégrale M xDrive, qui utilise un embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert pour assurer une répartition entièrement variable et très douce de la puissance du moteur entre les roues avant et arrière. L’alimentation en huile de l’embrayage multidisque a été optimisée pour que le système de transmission intégrale reste efficace, même en cas de conduite intensive sur circuit. La répartition de la puissance entre les roues arrière et l’association avec le différentiel actif M sur l’essieu arrière – dont le fonctionnement est également entièrement variable – ajoutent à la sensation M caractéristique lors de l’accélération ou de la sortie des virages.

Le menu M Setup permet au conducteur de passer du mode 4RM par défaut au mode 4RM Sport, qui dirige une proportion encore plus importante du couple du moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver le système DSC (contrôle dynamique de stabilité) et passer en mode 2 roues motrices. En envoyant la puissance motrice uniquement aux roues arrière et en supprimant toute intervention des systèmes de contrôle pour stabiliser le véhicule, ce mode engage les conducteurs expérimentés dans une expérience de conduite encore plus intense.

Le moteur, la boîte de vitesses et le système M xDrive unissent leurs forces pour produire des temps d’accélération époustouflants. La nouvelle BMW M3 CS ne met que 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (62 mph) et 11,1 secondes pour atteindre 200 km/h (124 mph) à l’arrêt. La montée en régime de 80 à 120 km/h s’effectue en 2,6 secondes (en 4e vitesse) ou 3,3 secondes (en 5e vitesse). La BMW M3 CS est livrée de série avec le Driver’s Package M et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 302 km/h (188 mph).

Réglage personnalisé de la technologie du châssis et du système DSC ; pneus de piste de série.

La technologie du châssis de la nouvelle BMW M3 CS a été adaptée avec précision aux caractéristiques de performance du moteur, au concept global du véhicule et à la répartition de son poids. Les réglages spécifiques au modèle pour le système DSC et le mode M Dynamic ont également été délibérément adaptés aux exigences spécifiques de la conduite sur circuit à grande vitesse.

La cinématique de l’essieu, le carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres antiroulis, réglés individuellement, permettent d’optimiser la précision de la direction, la transmission des forces de contrôle latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs, ainsi que la position des roues. Les amortisseurs à commande électronique de la suspension M adaptative de la nouvelle BMW M3 CS sont également configurés en fonction du modèle, tout comme la direction électromécanique M Servotronic à démultiplication variable et le système de freinage intégré.

L’équipement de série du modèle spécial comprend des freins M Compound avec des étriers de frein peints au choix en rouge ou en noir. Il est également possible d’opter pour des freins en céramique M Carbon dont les étriers de frein sont disponibles en or mat ou en rouge. La liste des équipements de série de la nouvelle BMW M3 CS comprend également des jantes forgées en alliage léger M au design exclusif à rayons en V et à la finition bronze doré. Ces jantes M en alliage léger peuvent également être commandées en option en finition Noir mat. D’un diamètre de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, ces jantes sont équipées de série de pneus de piste spécialement développés pour le modèle d’édition spéciale et mesurant 275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 à l’arrière. En alternative à ces pneus spécialement conçus pour la conduite sur circuit, les clients peuvent également opter, sans frais, pour des pneus haute performance de mêmes dimensions.

Construction légère avec utilisation massive de fibres de carbone ; rigidité accrue de la carrosserie.

Les mesures de conception extensive et spécifique au modèle en matière de légèreté jouent un rôle majeur dans l’élaboration des qualités de performance et du caractère exclusif de la nouvelle BMW M3 CS. L’utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) à l’intérieur comme à l’extérieur est d’une importance capitale. Outre son toit en fibre de carbone, le modèle d’édition spéciale utilise également ce matériau léger et de haute technologie pour son capot, son splitter avant, ses prises d’air avant, ses coques de rétroviseurs extérieurs, son diffuseur arrière et son aileron arrière. La console centrale, les palettes de changement de vitesse sur le volant et les baguettes intérieures sont également fabriquées en PRFC. Les sièges baquets M Carbon de série contribuent également à réduire le poids dans l’habitacle. Le silencieux arrière en titane permet quant à lui de réduire de plus de 4 kilogrammes le poids du système d’échappement de la nouvelle BMW M3 CS. Les différentes mesures d’allègement se traduisent par un gain de poids total d’environ 20 kilogrammes par rapport à la BMW M3 Competition Sedan avec M xDrive.

La rigidité de la carrosserie peut encore être améliorée en spécifiant un ensemble de supports de jambe de force de haute précision pour le compartiment moteur qui ont également été conçus pour la légèreté. Les éléments en aluminium moulé qui relient les tours des jambes de force à l’avant présentent une géométrie optimisée en termes de poids qui a été précisément adaptée – à l’aide de modèles numériques – aux forces appliquées dans différentes situations de conduite.

Des caractéristiques de conception exclusives promettent des performances palpitantes.

La nouvelle BMW M3 CS annonce d’emblée son caractère plus tranchant grâce à une série d’éléments de design individuels. La peinture Frozen Solid White disponible pour l’extérieur est une exclusivité de la dernière édition spéciale de BMW M GmbH. Les surfaces apparentes en fibre de carbone du toit, les deux empreintes ciselées dans le capot, le splitter avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs M, le becquet arrière et la jupe arrière s’associent aux jupes latérales noires et aux ouïes M pour créer un contraste saisissant avec la nouvelle peinture. Le Vert Signal massif, le Gris Brooklyn métallisé et le Noir Saphir métallisé sont disponibles en tant que couleurs extérieures alternatives.

L’avant du véhicule arbore une grille de calandre BMW sans cadre qui permet de gagner du poids et donne un air dépouillé rappelant les machines de course. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se caractérise par des lignes de contour rouges et le badge « M3 CS » sur la partie supérieure des deux barres horizontales de la calandre. Le badge du modèle à l’avant et son homologue sur le couvercle du coffre ont des surfaces noires avec une bordure rouge.

Les phares BMW Laserlight, qui font partie de la dotation standard, ajoutent une touche particulière à la face avant de la nouvelle BMW M3 CS. En s’allumant en jaune plutôt qu’en blanc – à la fois pendant la séquence Welcome au déverrouillage du véhicule et pendant l’allumage des feux de croisement ou des feux de route – ils font référence aux voitures de course GT à succès.

Sièges baquets M Carbon avec surfaces et coutures exclusives.

À l’intérieur de la nouvelle BMW M3 CS, un cockpit de voiture de sport conçu pour un plaisir de conduite concentré et des performances maximales est associé à une technologie numérique avancée et à des éléments de design exclusifs. Le conducteur et le passager avant sont accueillis de série par des sièges baquets M Carbon au design spécifique au modèle. Entièrement électriques et chauffants, ils sont dotés d’appuie-tête intégrés et d’un badge éclairé, ce qui constitue un mélange unique d’allure de course et de confort sur longue distance. L’utilisation de PRFC dans les éléments structurels de l’assise et du dossier, ainsi que les découpes accrocheuses dans les renforts latéraux et sous les appuie-tête, témoignent de la construction des sièges, qui permet de réduire leur poids.

Les sièges baquets M Carbon de la nouvelle BMW M3 CS sont revêtus de cuir Merino et présentent un design exclusif dans un dégradé de couleurs noir/rouge avec des surpiqûres contrastées distinctives. Cette finition bicolore est répétée pour les deux sièges du compartiment arrière de la berline. Les panneaux de porte sont entièrement revêtus de cuir noir à l’avant comme à l’arrière, tandis que le lettrage « CS » rouge orne la console centrale de conception légère. L’équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS comprend également des ceintures de sécurité M avec un motif de bandes tissées aux couleurs de BMW M GmbH, des plaques de seuil de porte portant l’inscription « M3 CS », un pavillon de couleur anthracite, des baguettes décoratives intérieures en finition fibre de carbone et un volant M en Alcantara avec des palettes de changement de vitesse en PRFC et un repère central rouge.

Bouton Setup pour personnaliser la configuration de la voiture.

Le système de contrôle et de commande spécifique à M comprend le bouton Setup sur la console centrale, qui permet d’accéder directement aux options de réglage du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et de M xDrive. Deux variantes de réglage configurées individuellement peuvent être mémorisées en permanence, de même que les réglages préférés pour la sonorité du moteur, le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, puis rappelées à l’aide des touches M du volant.

La nouvelle BMW M3 CS est également équipée de série du système M Drive Professional. Ainsi, le modèle spécial bénéficie non seulement des fonctions M Drift Analyser et M Laptimer pour évaluer et enregistrer les compétences de conduite et les performances sur circuit, mais aussi du système M Traction Control, dont les dix niveaux fournissent les outils idéaux pour pousser la voiture à fond sur les circuits fermés.

Le bouton M Mode situé sur la console centrale – qui fait également partie du pack M Drive Professional – permet de régler le niveau d’activité des systèmes d’aide à la conduite et le contenu de l’écran d’information et de l’affichage tête haute en option, avec un choix de réglages ROAD, SPORT et TRACK.

L’écran incurvé BMW avec des affichages spécifiques à M.

La nouvelle BMW M3 CS bénéficie de l’expérience de conduite BMW iDrive de dernière génération, basée sur le BMW Operating System 8, qui comprend le BMW Curved Display pour le cockpit. Celui-ci se compose d’un écran d’information de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle d’une diagonale de 14,9 pouces, qui sont logés ensemble derrière une surface en verre incurvée. Avec son positionnement ergonomique centré sur le conducteur, le BMW Curved Display rend la commande tactile déjà intuitive encore plus conviviale.

La présentation graphique de l’écran d’information et le contenu de style M qui y est affiché se prêtent à une expérience de conduite ciblée et axée sur la performance. Toutes les données relatives à la conduite ainsi que les informations sur l’état et les réglages du véhicule y sont soigneusement disposées. Les feux de changement de vitesse M bien connus apparaissent en haut de l’écran d’information, tandis que le système de stabilité de conduite, le mode M xDrive et l’antipatinage sont indiqués en bas de l’écran. Des widgets spéciaux contenant des informations sur la configuration actuelle du véhicule, ainsi que sur la pression et la température des pneus, peuvent être ajoutés à l’écran d’accueil de l’écran de contrôle.

Des options de premier ordre pour plus de plaisir et de confort au quotidien.

Le BMW Live Cockpit Professional de série comprend des fonctions telles que le système de navigation BMW Maps, l’assistant personnel intelligent BMW, l’intégration des smartphones, la téléphonie avec recharge sans fil et une interface WiFi. L’affichage tête haute BMW avec des informations spécifiques à M et le BMW Drive Recorder sont tous deux disponibles en option.

La nouvelle BMW M3 CS offre en outre aux clients un choix sélectionné de caractéristiques de confort et de systèmes d’aide à la conduite, tout en mettant l’accent sur le plaisir de conduire. Elle est équipée de série de la dernière version de Comfort Access, de la climatisation automatique bi-zone, du système audio Harman Kardon Surround Sound, du Park Distance Control, de l’alerte de collision frontale, de l’alerte de franchissement de ligne et du système d’information sur les limitations de vitesse. Un système d’alarme, l’ouverture automatique du coffre et les systèmes Driving Assistant et Parking Assistant peuvent être ajoutés en option.