L’UE doit annuler l’interdiction des moteurs à combustion pour réduire la dépendance à la Chine, selon Oliver Zipse, PDG de BMW
PARIS – L’Europe doit annuler son projet d’interdire les nouvelles voitures émettant des combustibles fossiles à partir de 2035 afin de réduire la dépendance à l’égard de la chaîne d’approvisionnement en batteries de la Chine, a déclaré le PDG de BMW, Oliver Zipse.
Le projet de l’Union européenne d’interdire la vente de voitures à moteur à combustion à partir de 2035 conduira à un « rétrécissement massif » de son industrie automobile, a déclaré M. Zipse.
Le plan n’est plus réaliste en raison des ventes de VE plus faibles que prévu et les subventions pour les véhicules électriques ne sont pas viables, a déclaré M. Zipse en marge du salon de l’automobile de Paris le 15 octobre.
« Une correction de l’objectif de 100 % de BEV pour 2035 dans le cadre d’un paquet global de réduction des émissions de CO2 permettrait également aux équipementiers européens d’être moins dépendants de la Chine pour les batteries », a-t-il déclaré.
En 2023, les pays de l’UE ont approuvé une loi historique qui exigerait que toutes les nouvelles voitures n’émettent aucune émission de CO2 à partir de 2035, interdisant de fait les véhicules diesel et à essence.
Le moteur à combustion est depuis longtemps une pierre angulaire du paysage industriel européen, jouant un rôle essentiel dans les prouesses manufacturières de l’Europe. Cette technologie n’a pas seulement donné naissance à BMW, Volkswagen et Mercedes-Benz, mais elle a également donné naissance à une vaste chaîne d’approvisionnement de petites et moyennes entreprises qui produisent des composants essentiels, des pistons aux systèmes d’échappement.
Cette industrie est menacée, notamment parce que les constructeurs automobiles se tournent vers des modèles électriques qui nécessitent moins d’intrants et des intrants différents. Cette évolution constitue un défi pour l’industrie automobile européenne, qui a eu du mal à faire face à la suppression des subventions publiques et à l’intensification de la concurrence des constructeurs chinois de véhicules électriques, tels que BYD Co.
L’interdiction pourrait « menacer l’industrie automobile européenne en son cœur », a déclaré M. Zipse. Les mesures « avec les hypothèses actuelles, conduiront à un rétrécissement massif de l’industrie dans son ensemble ».
L’Italie est à l’origine d’un appel à la révision de l’interdiction pour 2025, le Premier ministre Giorgia Meloni la qualifiant d’« autodestructrice ».
L’Allemagne, pays d’origine de M. Zipse, a rejeté une révision anticipée des objectifs en raison de l’urgence de la lutte contre le changement climatique.
À Paris, le président de la Fédération française de l’automobile (PFA) n’a pas demandé l’abolition de l’interdiction de 2035, mais a déclaré qu’il était nécessaire de « revenir rapidement autour de la table » pour discuter de la révision des objectifs, actuellement prévue pour 2026.
Un objectif ambitieux pour 2025
Les constructeurs automobiles doivent également se préoccuper de leurs obligations à court terme, l’Union européenne renforçant les objectifs en matière d’émissions des flottes l’année prochaine. Si les entreprises ne parviennent pas à vendre davantage de VE, elles s’exposent à des amendes pouvant atteindre 15 milliards d’euros (16,4 milliards de dollars).
BMW et Mercedes sont en bonne voie pour atteindre les objectifs plus stricts, tandis que Volkswagen, Stellantis et Renault risquent de ne pas y parvenir, selon une récente analyse de Bloomberg Intelligence. Les entreprises peuvent acheter des crédits d’émissions à des fabricants qui respectent trop les normes, comme Tesla, afin d’éviter les amendes.
L’association industrielle ACEA a demandé à l’UE de recourir à une réglementation d’urgence pour retarder de deux ans les objectifs de 2025. Les règles de l’UE imposent des émissions globales de CO2 d’environ 95 grammes par kilomètre en 2025, contre 106,6 g/km en 2023.
Bloomberg a contribué à ce rapport.